초급야매(초동)의 블로그

YF 소나타 순정 음질개선및 프리아웃개조 관련입니다.

순정 자동차 음향기기도 날로 날로 발전되어가고있습니다.

모비스사양 무출 상태에서의 고음질작업을 위한 앰프 개조작업 과정입니다.

이제품은 헤드유닛에서 앰프로가는 신호라인이 SPDIF 방식이고 시스템컨트롤은 CAN 방식입니다.

만일 헤드유닛을 사제품으로 교환하려면 풀시스템 전체를 교환해야하는 아주 어려운 조건입니다.

순정상태에서의 편리한 여러가지 기능들과 자동차의 공조기등을 모두 사제품으로 대채하려면 비용도 많히 들어가고 자동차의 내부구조가 바뀌어지는등의 문제들로 인하여 최대한 순정을 살려주고 부족한 부분만을 채워가는것이 최상일것입니다.

순정으로도 고음질 얼마든지 가능합니다.

문제점을 정확하게알고 접근해가면 적은비용으로도 고음질 시스템을 구현할수있을것입니다.

순정상태에서의 음질은 전체적으로 어둡고 원근감 해상도가 떨어지고 우퍼가 많히 벙벙거리는 느낌이었습니다.

이문제는 아마도 배선문제인듯한 느김이고 S/N 비가 낮아서 섬세한 소리를 표현하지못하며 전체적인 악기소리들이 뭉처지고 답답한느낌이드는것은 아마도 앰프내부의 커플링컨덴서 문제일것으로 짐작이되어지는 바 이두가지 문제점을 개선하고나면 아마도 순정에서의 고음질 시스템이 만드어질것으로 짐작이 되었습니다.

다행이 무출시스템이라서 헤드유닛은 탈거할일이없고 앰프의 내부에서 개조하는것으로 마무리될것입니다.

10채널앰프의 프런트를 담당하는 부분의 구조 사진입니다. 

DSP IC 를 지나고 프리앰프로들어가는 부분에 커플링컨덴서가 있고 프리앰프를 지나서 메인앰프로들어가는곳에도 커플링컨덴서가 있는데 두곳 모두 SMD용 전해컨데서로 되어있습니다.

아마도 이부분 때문에 소리가 뭉처지고 답답한소리가 나오지않나 싶어서 앞부분은 속도가 빠른 탄탈컨덴서로 교채하고 뒷부분은 제거한다음 4채널 진공관 트랜스프리앰프를 장착했습니다.

오른쪽 아래로 보이는 IC가 프런트의 미드우퍼와 트위터를 담당하는 4채널짜리 앰프 IC입니다.

 DSP IC 에서 미드우퍼신호 L/R 과 트위터신호 L/R 이 따로 분리되어나옵니다.

순정이지만 쎄미멀티 방식입니다.

미드우퍼는 6.5인치이고 데쉬보드위에 있는 스피커는 2.5인치와 트위터가 동축으로 되어있는 2WAY 시스템입니다.

모두합하면 자연스러운 3WAY 시스템이 되어지는것입니다.

순정이지만 참으로 잘만들어진 구성입니다.

그렇게 커플링컨덴서를 개조하고 프리앰프를 장착하여 들어본결과는 많히 개선되어진 느낌이지만 아직도 S/N 비가낮고 힘이없으며 원근감이 살아나지않아서 답답한느낌이었습니다.

표시한곳에서 5V  ON/OFF 신호전압이 나옵니다.

이 5V 전압으로 12V 스위칭을 해서 리모트신호를 만들어야합니다.

그다음은 선재교환작업입니다.

프런트스피커의 선재 모두를 6dbaudio 자작 고급 주석도금선재로 교환하는작업입니다.

시간이 많히 걸리고 까다로운 작업이지만 차분하게 마무리하면 무출이든 자출이든간에 약 3시간정도면 마무리가능할것입니다.

선재교환작업을 하면서 트위터에달려있는 페시브용 컨덴서를 일반 전해컨덴서에서 필름컨덴서로 교환해주고 용량을 조금늘려서 음폭을 넓혀주는 작업까지 병행하였습니다.

차별화된선재는 역시 음질로 말해줍니다.

안들리던소리가 살아나는걸로봐서는 S/N 비가 많히 개선이되어지고  소리에힘이 실리면서 스피커의 존재감은 없어지고 차안에 소리만꽉차는듣한 느낌이 오는것을보면 아마도 두가지 문제점이 정확하게 개선되어졌구나라는 느낌입니다.

차후에는 전원관련부분이나 디지탈신호관련 부분의 동선으로된 부분들을 모두교채하고나면 아마도 하이엔드수준의 시스템구성이 가능할것으로 짐작되어집니다.

현재까지의 개선작업만으로도 차별화된 소리를 들으실수있을것입니다.