기능 스위치 터미널 저항
CANCEL 4 - 5 0Ω ± 5%
SET/- 4 - 5 220Ω ± 5%
RES/+ 4 - 5 910Ω ± 5%
ON/OFF 3 - 5 3.9KΩ ± 5%


[세타 2.4]
기능 스위치 터미널 전압
CANCEL 4 - 5 0.049 ~ 0.693V
SET/- 4 - 5 0.850 ~ 1.890V
RES/+ 4 - 5 2.202 ~ 4.100V
ON 3 - 5 4.819 ~ 4.902V

[뮤 2.7 / 람다 3.5]
기능 스위치 터미널 전압
CANCEL 4 - 5 0 V
SET/- 4 - 5 1.236 ~ 1.769V
RES/+ 4 - 5 2.607 ~ 3.368V
ON (Main) 3 - 5 6.603 ~ 15.500V
OFF 3 - 5 4.063 ~ 4.724V


2.4 쎄타2



2.7 뮤





3.5 람다

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기능 스위치 터미널 저항
CANCEL 2 - 7 180Ω ± 5%
SET 2 - 7 330Ω ± 5%
RESUME 2 - 7 550Ω ± 5%
CRUISE 2 - 7 880Ω ± 5%



기능 스위치 터미널 전압
CANCEL 2 - 7 0.67 ~ 0.86V
SET 2 - 7 1.10 ~ 1.39V
RESUME 2 - 7 1.59 ~ 1.97V
CRUISE 2 - 7 2.13 ~ 2.56V


같은 쎄타2 엔진을 사용하는 YF 와는 다른방식이고 YF 2.4 GDI 와 같은 방식으로 추정된다.




YF 의 세타2엔진과는 핀배열은 동일해보이지만, 크루즈 동작 방식이 좀 다른듯 하다..

YF 의 경우 크루즈 신호를 ECU 에 직접 전달하는데, K5 나 YF 2.4 GDI 는 계기판에 입력된 크루즈 스위치 값이 직접 ECU 를 통제하는듯 하다.
Posted by 초동